■ＬＣＣとフルキャリア 東南アジアの空で“三つどもえ”サバイバル戦

ＬＣＣとフルキャリア　東南アジアの空で“三つどもえ”サバイバル戦
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121004/biz12100408540005-n1.htm
2012.10.4 08:52

インドネシア・スラバヤのジュアンダ空港に並ぶＬＣＣ各社の航空機。この１０年でアジアのＬＣＣは５０社以上になった（ＡＰ）

　東南アジアの空でのフルサービスキャリアとローコストキャリア（格安航空会社＝ＬＣＣ）が生き残りをかけた三つどもえの争いが本格化してきた。マレーシア航空が７月に超大型機エアバスＡ３８０を導入したのに続き、タイ航空も１０月１日に同型機の納入を受けた。一方で中小のＬＣＣ同士が提携し、ＬＣＣの雄、エアアジアに対抗する構えだ。（フジサンケイビジネスアイ）

　◆サービスを強化

　マレーシア航空は一時、経営立て直しのため、マレーシア政府の肝いりで、エアアジアとの提携を模索していた。昨年８月にエアアジアはマレーシア航空の株式の２０．５％を取得した。しかし、エアアジアが経営に加わることで、人員整理やコスト削減策が行われることを恐れたマレーシア航空の労働組合が猛反発し、今年５月、提携が不発に終わった。

　エアアジアとの提携を解消したマレーシア航空がとった手が、Ａ３８０型機の導入によるフルサービスキャリアとしての事業強化策だ。現在、クアラルンプール－ロンドン間に投入された同機は、総座席数が４９４席と、エールフランスの５３８席に比べて座席数を抑えることで、ファーストクラス、ビジネスクラスに限らず、エコノミークラスもゆとりを確保。同じ機体ならより多くの座席を確保するＬＣＣとのさらなる差別化をはかった。

　同様のスタンスでＡ３８０機を導入したのが、マレーシア航空と同じく、やはりナショナルフラッグキャリアのタイ航空だ。タイ航空のＡ３８０機は、マレーシア航空より若干多い５０７席を確保し、ビジネス客の取り込みを狙う。ファーストクラス１２席、ビジネスクラス６０席にバーエリアを設けることなどで、シンガポール航空のような高級路線を狙う。ＬＣＣが安さを武器に観光客需要を掘り起こしたものの、乗り継ぎの利便性を含めたサービスの充実で、ビジネス客を中心に売り上げを伸ばす構えだ。

　◆飛行態勢を再編

　こうしたフルサービスの航空会社の姿勢の背景には、ＬＣＣのなかでも、とくにエアアジアがアジアを中心とするネットワークの豊富さで、これまでの観光客に加えて、ビジネス客を取り込んでいることへの危機感がある。

　実際、エアアジアは今年、雑誌「ビジネス・トラベラー・アジアパシフィック」の読者投票で、ベストＬＣＣに選ばれるなど、ビジネス客へ着々と浸透している。

　エアアジアは、タイのＬＣＣの新たな拠点となったドンムアン国際空港へと移転した。従来のスワンナプーム国際空港よりもバンコク都心部に近く、ＬＣＣ専用空港ということもあり、エアアジアの最高経営責任者（ＣＥＯ）のトニー・フェルナンデス氏は、今回の移転を「東南アジアにおけるＬＣＣの新たな時代への第一歩」と位置づけ、高い期待感を表明した。

　こうしたエアアジアの伸長ぶりをフルサービスキャリアが手をこまねいているわけではない。シンガポール航空は傘下のＬＣＣで長距離路線を担うタイガーエアウェイズと、主に短距離路線を飛ぶスクートの連携を強化。シンガポール・チャンギ空港を拠点としたＬＣＣの中長距離ネットワークを作る考えだ。

　一方、タイでは、地元のＬＣＣのノックエアの動向がカギだ。ノックエアは、ＬＣＣのなかではビジネスクラスにも力を入れており、「ドンムアン空港を舞台にエアアジアとの競争が本格化する」（バンコク・ポスト紙）とみられている。

　ノックエアの４９％の株はタイ航空が保有しており、今後、タイ航空がどのようなエアアジア対策を打ち出すかに、ノックエアの命運がかかることになりそうだ。

　ただ、Ａ３８０のような超大型機は「需要があるうちはいいが、減ったとたんに大きな負担がのしかかる」（航空関係者）。また、ＬＣＣといえども単に安いだけでなく、一定のサービスが必要となり、フルサービスキャリアは、値段に見合う以上の差別化が必要なようだ。